7月26日上午，国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600如蛟龙入海般划开海面，激起浪花翻涌。在海上完成机身回转、调整方向，旋即重新加速、机头上昂，又如鲲鹏上天一般腾空而起……AG600飞机在山东青岛团岛附近海域成功实现海上首飞。

水陆两栖飞机AG600在海面滑行

作为国家应急体系的“空中利器”，水陆两栖大飞机“鲲龙”AG600，是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特种用途民用飞机。AG600飞机与C919、运-20并称国产大飞机“三剑客”，是我国航空工业坚持自主创新取得的又一重大科技成果。

2017年12月24日，AG600飞机在诞生地广东珠海顺利陆上首飞;2018年10月20日，在湖北荆门漳河机场成功水上首飞。海上首飞是在水上首飞基础上取得的进步，推动了AG600飞机的适航取证工作，将加快填补我国森林灭火和海上救援体系空白。

一款飞机从总装完毕到交付使用要经过数年的试飞工作，才能使飞机处于最稳定的飞行状态，保证飞机飞行结果的准确科学。在欧美航空工业发达国家，试飞周期和研制周期是1：1的关系。

试飞AG600是我国首次对水陆两栖大飞机进行全面、完整、系统地试飞，是完善我国试飞体系的里程碑。

水陆两栖飞机AG600在海面滑行

水上飞机是指能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机。主要用于海上巡逻、反潜、救援和体育运动、旅游、通勤、航拍等，曾在20世纪20年代至50年代末独领风骚。那时飞机稳定性相对较差，陆上机场不多且跑道状况不佳，给不需要借助起落架及陆地就能完成起降的水上飞机提供了良好发展空间。1976年，新中国第一型自主研发水上反潜轰炸机水轰-5首飞成功，在没有专职水上飞机试飞员的情况下由海军组成团队完成试飞。

在经过40多年空档期后，我国再次研发水陆两栖大飞机，试飞任务落在航空工业试飞中心的肩上。

7月26日，机组人员在AG600成功首飞后合影

海上试飞环境复杂、不确定因素多，比水上试飞又上升了一个难度，需要克服海水密度大、洋流、浪涌等特殊自然条件对飞机操纵带来的影响。 如果说陆上起降是在普通平路上骑车，那在海上起降就像是在结冰的路面骑车一样，反应、决策和各种操纵都必须非常及时。

面对全新的水陆两栖大飞机，试飞员们首先要做的就是学习，可当时国内在技术和设备上都不具备水上试飞的培训条件。实际上，目前世界上研发水陆两栖大飞机的只有加拿大、俄罗斯、日本等国家。经过对教学条件、技术水平、机型匹配度等多方面权衡，试飞项目团队最终选择了加拿大的试飞学校。

2015年，在AG600飞机还没有总装下线时，试飞项目团队的部分队员就登上了前往加拿大的飞机。4个月的培训为试飞员和科研团队开启了水上试飞的大门。初次接触国外先进水上试飞理论、水上适航专用条件、水上驾驶技术的试飞团队队员如海绵一样，迅速吸收各种知识，将所学和收集到的资料编纂成500多页的《水上飞机试飞译文资料汇编》，对国内水上飞机试飞技术的研究有重要指导意义。

经过一年多的准备、30多小时的模拟飞行训练，2017年12月24日上午， AG600飞机腾空而起，在珠海机场西南3000米高度规定的空域内平稳飞行64分钟，完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查、模拟着陆等预定试飞科目，圆满完成了陆上首飞任务。

陆上首飞一年后，2018年10月20日，AG600飞机在荆门漳河机场滑行入水，随即从水面腾空而起，完成既定一系列试飞科目后，成功经受了水上首飞的考验。

2020年7月26日10时49分许，AG600飞机在完成一系列既定试飞科目后顺利返回出发机场。伴随着《歌唱祖国》的旋律，飞机通过欢迎水门，机长赵生报告顺利完成首次海上起降科研试飞任务。

国产水陆两栖大飞机AG600的成功完成陆上、水上、海上首飞，实现了水上和海上试飞体系从0到1的突破。这是AG600飞机迈向交付使用的一大步，也是成为我国试飞领域里程碑式的实践。

国产水陆两栖大飞机AG600试飞，是航空工业试飞中心接受的众多挑战之一。